Audi friktion för hög intermittent

Jag önskar dela tillsammans med mig från dem utmärkta rekomendationerna samt förklaringarna såsom finns vid Nordicaudis hemsida! titta texten nedan:







   

"Liftarens guide" mot 1.8T trim
 
   
   

  ord & Foto:
Fredrik Ljunggren


Vad existerar detta likt begränsar den resultat likt är kapabel tas ut nära trimning från Audi 1.8T? Jag sammanfattar nedan dem fakta jag samlat vid mig, samt önskar samtidigt varna på grund av för att jag är kapabel fara tillsammans ett sektion osanningingar! vid detta bota taget tror jag för att detta existerar enstaka precis foto från verkligheten såsom lämnas på denna plats. Jag behandlar inom tur samt ordning dem delar likt kunna anlända inom fråga för att modifieras. Därför börjar jag var luften går in, samt avslutar var luften går ut. senaste behandlar jag några från dem vanligaste sätten för att ett fåtal ytterligare många hastighet vid sin 1.8T utöver chip.


Lufttillförseln
En flaskhals inom tidigare A4'or (-97 samt äldre) existerar luftmängdmätaren tillsammans tillhörande anslutning, likt helt enkelt existerar till små. Den tillåter ej detta ökade luftflödet för att passera obehindrat genom den. Detta fullfölja för att turbon måste jobba starkare till för att tillföra den tänkta luftmängden mot motorn. Även luftfiltret skapar en motstånd. detta gäller för att erhålla luften för att därför obehindrat likt möjligt passera in mot turbon. ett turbo existerar inom allmänhet känslig till undertryck vid just sugsidan, då undertrycket "håller tillbaka" luften vilket skall laddas. detta existerar därför viktigt för att installera en sportluftfilter.

Turbon
När tillverkaren designar enstaka turbomotor, sålunda dimensioneras turbon efter cylindervolymen samt detta tänkta laddtrycket. detta betyder för att ett turbo existerar byggd till en visst luftflöde, samt äger då enstaka viss adiabatisk verkningsgrad. Verkningsgraden existerar en mått vid hur många turbon värmer luften då den komprimerar den. ett normal turbo äger enstaka verkninggrad vid c:a 70% nära dem varvtal den existerar avsedd till. detta betyder för att 30% från tryckökningen existerar ökning av tryck pga värmeökning - ej extra luft!! Värmet skapas från rotera samt friktion inom turbon, samt angående man önskar för att turbon skall ladda mer, därför skapas ännu fler rotera, samt friktionsvärmen blir än högre - verkningsgraden sjunker. Årsmodell 98 samt vidare besitter enstaka ytterligare turbin, var verkningsgraden nära högre laddtryck existerar förbättrad än den äldre varianten. nära ett överbelastning vid t.ex 1 dryckesställe, därför existerar luften efter kompression kallare tillsammans den nya turbon än tillsammans den gamla. Bilen får alltså mer konsekvens, ej pga en högre laddtryck, utan pga ett lägre temperatur vid luften (mer luft). Alltså förmå man låta den nya turbon ladda mer, utan för att verkningsgraden blir oacceptabelt nedsänkt. Man skall även tänka vid för att en konstant varvtal (konstant verkningsgrad) vid turbon ger en högre laddtryck vid låga motorvarv, samt lägre laddtryck vid höga motorvarv, eftersom luftflödet ökar ju högremotorvarvet blir. detta existerar alltså naturligt för att låta laddtrycket sjunka tillsammans med motorvarvet till konstant verkningsgrad.

Laddluftkylaren
En laddluftkylare existerar ett värmeväxlare likt lämnar värme ifrån laddluften mot omgivningen (dvs fartvinden vilket strömmar igenom den). ett laddluftkylare är kapabel äga ett verkningsgrad vid 65-75%. detta betyder för att runt 70% från den temperaturökning vilket turbon ställt mot tillsammans kunna avlägsnas tillsammans med laddluftkylaren. nära trimning ökar luftströmmen, samt då hinner ej laddluftkylaren kall luft laddluften inom identisk omfattning vilket nära ordinarie laddtryck, dvs verkningsgraden vid laddluftkylaren sjunker.

Spjällhuset
Spjällhuset existerar modifierat samt ersatt vid nyare modeller (någonstans 97 samt framåt). detta nya spjällhuset förmå släppa igenom större luftflöden än detta gamla, samt bör då räcka mot till många höga effektuttag (upp mot omkring 300 hk).

Spridarna
Spridarna tillsätter bränsle mot luften. Då motorn går vid 6000 rpm äger spridaren endast 2/100 kort tid vid sig för att tillsätta korrekt mängd bränsle mot den atmosfär såsom skall släppas in inom cylindern. till effekter upp emot 260-280 hk samt däröver måste därför spridare tillsammans större munstycken monteras till för att tillräckligt tillsammans bränsle skall behärska tillsättas. Man förmå flytta gränsen på grund av vilket originalspridarna klarar genom för att höja bränsletrycket. allmänt sett förmå man yttra för att 20% högre bränsletryck ger 10% mer bränsle.

Kamaxlar samt ventiler
1.8T motorn finns 5 ventiler per cylinder. 2 på grund av avgaserna, samt 3 på grund av insugningsluften. Anledningen mot för att man äger läka 5 ventlier per cylinder existerar för att man önskar äga en således sfäriskt förbränningsrum vilket möjligt, samt enstaka därför obehindrad "andning" från motorn såsom möjligt. detta sistnämnda bidrar mot ett högre fyllnadsgrad från atmosfär inom cylindern, vilket även påverkas från kamaxelns utformning. detta existerar kamaxelns konstruktion liksom avgör timingen till öppning resp stängning från ventilerna. detta finns numeriskt värde överliggande kamaxlar vid 1.8T motorn. Den en kamaxeln styr avgasventilerna samt den andra styr inloppsventilerna. Den optimala timingen på grund av öppning samt stängning från ventilerna varierar tillsammans varvtalet. T.ex därför är kapabel detta existera svårt för att nå identisk fyllnadsgrad vid höga varv liksom vid låga varv, då luften kräver viss period vid sig för att fyllning cylindern. detta förmå alltså vid höga varv existera berättigat för att stänga inloppsventilerna senare än vid låga varv. Därför äger man vid moderna motorer utan turbo ofta föränderliga kamaxeltider. vid turbomotorer existerar timingen från ventilerna ej lika väsentlig, eftersom man besitter en övertryck inom insugnings rören vilket pressar in luften, samt man når enstaka tillfredsställande fyllnad utan för att behöva finlira tillsammans med ventiltiderna. Därför existerar ofta kamaxlarna vid turbobilar ganska "snälla". en byte mot ett optimerad kamaxel kunna ge en förbättrad "bett" vid höga varv. nära effekter ovan 350 hk behöver man modifiera insugs- samt avgaskanaler, samt större ventiler, på grund av för att motorn skall behärska andas ordentligt.

Kompressionen
När ventilerna stängts samt luft/bränsleblandningen befinner sig inom cylindern, pressas detta läka samman från kolven. Trycket inom förbränningsrummet då kolven når sitt översta läge blir för tillfället många högt. detta geometriska kompressionsförhållandet inom 1.8T motorn existerar 1:9,5 inom originalskick. detta betyder för att den från turbon redan komprimerade luften, komprimeras för tillfället 9,5 ggr mot. detta resulterar inom för att nära 1 dryckesställe övertryck, därför existerar luften komprimerad nästan 20 ggr atmosfäriskt tryck, samt trycket inom förbränningsrummet existerar alltså 20 dryckesställe plus detta ytterligare tryck liksom värmeutvecklingen nära kompressionen inom cylindern skapat. Helt kritisk på grund av ifall motorn för tillfället skall knacka alternativt ej existerar luft/bränsleblandningens temperatur. Betänk för att luften samt bränslet besitter värmts upp ytterligare beneath kompressionen inom cylindern. angående temperaturen existerar på grund av upphöjd, sålunda kommer bränslet för att förbrännas till fort, självantända inom någon sektion från förbränningsrummet, alternativt rent från explodera. Tanken existerar för att del i motor för att tända bränsle skall tända luft/bränsleblandningen, samt för att enstaka kontrollerad förbränning inleds, var flamfronten går framåt ifrån tändstiftets centrala placering ut mot kanterna. ifall denna processen störs vid något sätt besitter oss fylld med energi eller spänning mer än vad detta verksamma kompressionförhållandettillåter. Då kunna man vidta vissa åtgärder, vilka jag skall diskutera senare inom dokumentet.

Tändning
En teknik för att motarbeta knackningstendenser existerar för att sänka tändningen. tillsammans med detta menas för att man sänker (fördröjer) gnistan någon/några grader (gradermed avseende vid vevaxelns läge. detta existerar 180 grader ifrån kolvens nedersta läge mot detta översta). Man är kapabel då låta tända blandningen lite senare än optimalt, då kolven rört sig ytterligare något neråt, på grund av för att ett fåtal ett mer kontrollerad förbränning. nära chippning från sugmotorer brukar man optimera tändningen genom för att höja den (tända tidigare) på grund av för att ett fåtal ut mer inverkan, dock nära chippning från turbomotorer existerar detta vanligt för att man istället sänker tändningen på grund av för att öka säkerhetsmarginalerna, samt till för att behärska ladda mer. 1.8T motorn äger en modernt samt avancerat motorstyrsystem, liksom ytterligare moderniserades tillsammans med 98 års modell. Styrsystemet äger även knacksensorer, vilket kunna detektera knackningstendenser, samt egen justera tändningen. detta utför för att chiptrimmaren troligen ej behöver ändra preferenserna på grund av tändning, eftersom detta existerar självjusterande. Bränslet agerar även in inom sammanhanget. en högre oktantal äger enstaka högre självantändningspunkt, samt tål därför en högre effektivt kompressionförhållande. detta existerar alltså därför chiptrimmarna att föreslå eller råda något 98 oktan istället på grund av 95. Då förmå tändningen justera in sig högre, samt därmed ge me utfall. Chiptrimmarna brukar även titta mot för att motorn får ett fetare blandning från luft/bränsle nära fullast än original. enstaka fetare blandning brinner mer kontrollerat än ett mager. Den magra blandningen besitter även enklare till för att självantända alternativt explodera.

Avgaserna
Avgaserna måste sedan evakueras snabbt samt smärtfritt ur cylindern ut igenom grenröret. Avgaserna existerar många varma samt besitter flera gånger större volym än vad luft/bränsle-blandningen ägde. Detta främst vid bas från värmeökningen. nära effekter ovan 250-260 hk måste därför grenröret ersättas tillsammans med en grövre dito. Avgaserna går sedan inom tur samt ordning cylidervis mot turbon. Detta skapar avgaspulser liksom kommer tillsammans med jämna mellanrum. Pulserna utför för att turbon reagerar snabbare nära gaspådrag. Avgasströmmen går sedan vidare ut genom kalaysatorn samt avgassystemet, samt denna plats gäller detta för att bota tiden producera en sålunda litet mottryck liksom möjligt. detta existerar ytterligare viktigt för att äga en grövre avgassystem närmast turbon, eftersom avgasernas volym reducerar mer samt mer då dem kyls från ju längre bak dem kommer.

Chiptrim
Man kunna tillsammans endast chiptrim höja konsekvens samt vridmoment högst avsevärt inom enstaka 1.8T. vid modeller 95-97 anser dem flesta motortrimmare för att 195 hk existerar detta likt kunna tas ut. vid 98- visar nya rön vid för att motsvarande hårt arbete tillsammans med den nya turbon ger 220 hk. detta existerar inom slutändan chiptrimmaren detta hänger vid. denne måste noga avväga varenda ovan nämnda faktorer då han skapar en trimchip. angående ni existerar ute efter en trimchip mot din fordon, sålunda handlar detta angående för att lita mot chip-företagets goda omdöme. inom slutändan existerar detta ändå ni egen likt bestämmer angående din fordon skall hålla ihop samt fungera. äger ni trimmat din automobil, sålunda skall gaspedalen tryckas ner tillsammans med omtanke.

Ännu mer effekt
Om ni önskar vandra vidare samt trimma mer än bara tillsammans med chip, därför finns detta stora möjligheter för att ta ut enorma effekter ur 1.8T motorn. Nedan äger jag gjort ett små inventering, var jag omnämner vilka komponenter likt måste bytas senast nära en visst effektuttag. Den skall läsas vilket sålunda, för att den givna komponenten måste bytas ifall effekten inom motorn existerar tänkt för att överstiga den givna effekten.

Filter bytes alltid
Turbo -97 195 hk
Turbo 98- 220 hk
Luftmängdmätare -97 220 hk
Avgassystem 220 hk
Intercooler 250 hk
Grenrör 250 hk
Konfilter 260 hk
Spridare 260 hk
Spjällhus 280 hk
Kamaxlar 300 hk
Modifierat topplock 330 hk Större insug- samt avgaskanaler.

Observera för att detta självklart t.ex kunna existera mot fördel för att nyttja en rejält avgassystem redan nära endast chiptrimning. Avgassystemet måste alltså bytas nära c:a 220 hk, dock upp mot den effekten således existerar originalsystemet funktionsdugligt. Motsvarande gäller på grund av samtliga andra delar såsom existerar noterade. Listan existerar även bara ett fingervisning ifall hur många jobb detta existerar för att nå ett viss inverkan. detta skall givetvis mot ett sektion andra delar även, dock dessa existerar dem kostsam komponenterna. Sedan önskar jag nämna för att uppgifterna existerar upphämtade ifrån flera olika håll, samt detta existerar ej alls osannorlikt för att någon/några från uppgifterna existerar direkt felaktiga!

Extra laddluftkylare
Att montera enstaka extra laddluftkylare inom serie tillsammans med originalvarianten existerar en utmärkt sätt för att öka motorns prestanda (Alternativt byta ut den gamla). Då är kapabel man ytterligare höja verkningsgraden på grund av laddluftkylningen.

Vatteninsprutning
Det går även god för att tillsätta vätska mot insugninsluften. Detta görs bäst efter laddluftkylningen, eftersom vattnet annars komprimera inom den. Vattnet tar huvudsakligen upp värme ifrån luften beneath kompressionen inom cylindern. detta ökar alltså ej nämnvärt kvantiteten atmosfär inom cylindern inom sig (som t.ex enstaka extra laddluftkylare), dock tillåter istället en högre laddtryck än vad detta verksamma kompressionförhållandet annars ägde gjort. Nackdelen för att man måste hålla kollen vid vattennivån existerar uppenbar. Tar vattnet slut föreligger fara på grund av motorskador. Tänk även vid för att vattnet inom sig bidrar mot enstaka volymökning från avgaserna då detta förångats. Man måste titta mot för att grenrör samt avgassystem tål den ökade gasmängden.

Större turbo
Att montera ett turbo såsom existerar konstruerad till en högre luftflöde existerar enstaka nödvändighet ifall man skall nå höga effekter utan för att kompromissa. Den större turbon kunna ladda mer samt värma mindre.

Grenrör, sportkatalysator samt grövre avgassystem
Ett specialanpassat avgassystem ger förbättrad respons samt lägre temperatur inom turbon, vilket är kapabel bidra mot enstaka förbättrad verkningsgrad samt högre påverkan. Gränsen till vad originalsystemet klarar från nås då avgaserna börjar stocka sig inom grenrör och/eller avgassystem. Effekten är kapabel inom extremfallet bli för att mottrycket orsakar en åter flöde från avgaserna in inom cylidern.

Slangar samt kopplingar
För riktigt höga laddtryck förmå man bli tvungen för att byta ut luftslangarna. Dels på grund av för att erhålla enstaka förbättrad luftgenomströmning, dels på grund av för att tåla detta höga trycket.

Luftfilter
Man är kapabel även vilja byta ut sitt filter mot en filter inom kon-form, vilket besitter extra massiv filteryta samt såsom tillåter ännu högre luftgenomströmning samt mindre motstånd.

Preparera topplocket
För för att behärska nå riktigt höga laddtryck är kapabel detta krävas för att man sänker detta geometriska kompressionsförhållandet genom för att öka förbränningsrummets volym. Detta kunna göras genom ett urfräsning inom topplocket, alternativt genom för att man byter ut topplockspackningen mot enstaka grövre. detta är kapabel även krävas för att man fullfölja insugs- samt avgaskanalerna grövre på grund av förbättrad andning.

Byta kamaxel
Om man byter mot vassare kamaxlar förmå man ett fåtal en förbättrad klipp, främst vid höga varv. ett specialdesignad kamaxel förmå även sänka avgastemperaturerna. Riktigt vassa kamaxlar är kapabel försämra tomgången samt lågvarvsegenskaperna.

Progressiv bränsletrycksregulator alternativt större spridare
Om man ej kunna erhålla fram tillräckligt många bränsle mot förbränningen finns numeriskt värde vägar för att vandra. ifall man bara behöver måttligt många mer bränsle är kapabel man välja för att montera ett progressiv bränsletrycksregulator, likt ökar bränsletrycket nära detta situation då systemet ej är kapabel erhålla fram tillräckligt tillsammans bränsle. inom dem fall då man önskar öka effekten många måste man byta spridare. Detta erfordrar för att all bränslesystemet omprogrammeras ifrån start, vilket kunna existera en många grundlig arbete.

Källa: http://nordicaudi.com/index.php?url=ark … p&var=

Senast redigerat från chrizz (9 månad 2006)