Hur långt gick norges första elbil

Det existerar inom start från 1990-talet samt inom Norge skapar enstaka udda duo rubriker. inom enstaka Fiat panda ombyggd till eldrift sitter Frederic Hauge, grundare från miljöorganisationen Bellona, samt Morten Harket, sångare inom detta norska succébandet A-ha. Bilen äger dem köpt inom Schweiz. Efter en kalenderår från krångel lyckades dem erhålla den registrerad såsom den inledande elbilen inom detta norska fordonsregistret.

Elbilar existerar framtiden, anser dem, samt svischar förbi vägtullar utan för att erlägga, kör inom bussfiler samt struntar inom parkeringsavgifter.

– Den denna plats typen från civil olydnad hjälpte mot för att producera uppmärksamhet samt ett medvetenhet ifall fördelarna tillsammans elbilar. detta ökade även pressen vid beslutsfattare för att producera goda villkor, säger Marianne Ryghaug, professor nära Norges tekniska samt naturvetenskapliga högskola inom Trondheim, samt vetenskapsman inom mobilitet nära forsknings­institutet Sintef.

I Norge nådde elbilsförsäljningen enstaka fräsch höjdpunkt förra året. från samtliga avyttrade fordon fanns 82 andel rena elbilar. Samtidigt rasade antalet bensinbilar mot enstaka nivå vilket ej setts sedan 1960-talet. Norge existerar därmed detta nation inom världen tillsammans högst andel elbilar från nybilsförsäljningen. Målet existerar för att nå 100 andel mot 2025. 

I landet samt övriga EU ligger målet tio tid längre fram – 2035. flera länder sneglar idag vid experimentlandet Norge samt önskar ta efter. dock modellen existerar ej helt lätt för att kopiera, konstaterar Marianne Ryghaug. inom enstaka lärande inom tidskriften Pnas beskriver denna hur dagens höga elbilsandel existerar resultatet från ett utdragen process liksom startade på grund av mer än 30 kalenderår sedan.

– detta existerar enstaka kombination från kraftfulla styrmedel, teknikutveckling samt för att flera aktörer äger verkat till den på denna plats utvecklingen. ett nödvändig faktor existerar även ett ökad kunskap bland användarna från för att köra elbil, säger hon.

För för att hitta förklaringen mot för att Norge blivit elbilslandet siffra en får man söka sig ända åter mot oljekrisen vid 1970-talet. ett norsk plasttillverkare, Bakelittfabrikken, utvecklade då ett prototyp mot enstaka små elbil tillsammans med plastkaross. Den nådde inte någonsin marknaden, dock idén ifall enstaka norsk elbil plats född.

I start från 1990-talet startades flera norska elbilsföretag, bland annat tillsammans med stöd från elproducenter likt såg enstaka färsk handelsplats på grund av el. en från företagen hette Pivco samt utvecklade ett små elbil vilket fick namnet ”City Bee”. Åtta prototyper visades upp beneath OS inom Lillehammer 1994. Senare såldes 50 exemplar mot San Francisco inom USA.

Norska politiker lockades från idén för att Norge, noggrann vilket storebror landet, skulle behärska erhålla ett inhemsk bilindustri. på grund av för att stärka hemmamarknaden infördes flera förmåner på grund av elbilar. Dessutom kunde elbilarna minska problemen tillsammans med föroreningar inom städerna. enstaka från dem inledande åtgärderna blev för att ta försvunnen registreringsskatten, något vilket Bellona banade väg på grund av då den inledande elbilen registrerades.

Ett pärlband från förmåner rullades sedan ut successivt. Elbilarna befriades ifrån biltullar samt fick kostnadsfri parkering. Den möjligen viktigaste moroten till hugade elbilsköpare blev för att momsen vid 25 andel blev tagna försvunnen 2001. ifrån 2003 startade tester tillsammans med för att låta elbilar köra inom bussfiler, något vilket infördes vid bred front 2005. identisk kalenderår blev detta även mer prisvärd för att ta båt tillsammans elbil vid riksvägarna.

Men trots varenda förmåner fanns antalet elbilar erhålla. Tekniken plats inte utvecklad, bilarna plats kostsam samt ägde dålig hur långt något sträcker sig eller når. dem norska tillverkarna kämpade inom motvind. Pivco bytte namn mot Think samt byggde ett fabrik väster ifall Oslo till sin nyutvecklade modell. dock sålunda kom finanskrisen samt efter enstaka skakig färd tillsammans flera ägare, däribland amerikanska Ford, gick Think slutligen beneath 2011. inom identisk veva gick även enstaka från dem andra norska pionjärerna, Pure Mobility likt utvecklat elbilen vän, inom konkurs.

Ironiskt nog existerar detta just då dem norska elbils­bolagen textilier beneath likt elbilsmarknaden börjar röra vid sig. Norrmännen börjar köpa elbilar ifrån Mitsubishi, Peugeot, Citroën samt Nissan, samt inom start från 2013 fanns tre andel från samtliga nya fordon elbilar.

– dem norska elbilsföretagen ägde väldigt dålig tajming, säger Erik Figenbaum, forskningsledare vid avdelningen på grund av teknologianalys samt nyhet vid Institutet på grund av transportekonomi inom Oslo, såsom följt elbilsutvecklingen inom mer än 20 år.

Trots för att drömmen ifall ett norsk elbil gick inom kras lät politikerna incitamenten existera kvar. samt detta likt började såsom enstaka industrisatsning övergick mot för att bli enstaka betydande sektion från den norska miljö- samt klimatpolitiken. Målet angående för att bara sälja noll­utsläppsbilar 2025 kom mot liksom ett resultat från Parisavtalet 2015, redogör Erik Figenbaum.

– Statens vegvesen räknade baklänges samt kom fram mot 2025-målet, liksom existerar en väldigt ambitiöst uppgift. detta gjorde även för att incitamenten fick artikel kvar.

Tack vare för att elbilarna befriats ifrån bland annat mervärdesskatt samt tullar började försäljningen ta hastighet. Norge satsade vid för att bygga ut laddinfrastrukturen. Samtidigt skedde enstaka snabb specialiserad tillväxt. Elbilarna blev förbättrad samt fick längre hur långt något sträcker sig eller når. Batterierna blev mer prisvärd samt 2020 stod batteri­drivna fordon på grund av inledande gången på grund av mer än hälften från nybilsförsäljningen.

Efter detta besitter andelen fortsatt för att öka mot 2023 års rekordnotering vid 82 andel. dock för att nå bota vägen mot 100 andel kommer för att bli svårt. Erik Figenbaum tippar vid för att andelen landar vid 90–95 andel inom år.

– Även angående detta i dag finns elbilar inom dem flesta parti finns detta personer tillsammans behov samt resmönster var detta ej passar tillsammans ett elbil.

Elbilen äger gått mot för att bli detta nya normala inom Norge samt Erik Figenbaum kunna ej tänka sig för att hans döttrar någonsin skulle välja något annat än elbil. för att köpa enstaka diesel existerar lite liksom för att bränna tobak, redogör denne, något ni behöver försvara. Bil­branschen anpassar sig samt bland annat Volkswagen säljer ej längre personbilar såsom går vid bensin samt diesel inom Norge.

Politiken ligger även än sålunda länge fast nära för att detta bästa alternativet bör existera för att välja elbil. inom kalenderår höjs skatten vid fossilbilar, medan regelverket till el­bilar existerar inom princip oförändrat.

– Elbilar existerar dyrare för att tillverka, dock detta oss besitter gjort inom Norge existerar för att ta försvunnen skatter samt avgifter sålunda för att dem är kapabel konkurrera. Samtidigt besitter avgifterna höjts till detta oss ej önskar äga, nämligen bensin samt diesel, säger Christina Bu, generalsekreterare till den norska elbilsföreningen.

De senaste år äger dock flera från elbilarnas förmåner naggats inom kanten. för att köra inom bussfiler alternativt parkera kostnadsfri existerar ej längre självklart. Kommunerna äger skruvat åt reglerna därför för att detta mot modell behövs ett resenär till för att köra inom vissa bussfiler – inom andra existerar detta ej längre tillåtet. Elbilar betalar även upp mot 70 andel från avgiften till för att passera vägtullar, något detta finns gott ifall inom Norge.

Från samt tillsammans med förra året måste den såsom köper enstaka elbil vilket kostar mer än 500 000 norska kronor erlägga mervärdesskatt vid den överskjutande delen. ett färsk viktavgift införs samtidigt vid fordon såsom balanserar ovan 500 kilo.

– oss äger sagt inom flera kalenderår för att då marknadsandelen når 80 andel därför förmå man börja fasa in mervärdesskatt. detta viktiga existerar för att detta ej görs till snabbt samt för att detta fortsatt finns ett skillnad mot bensin- samt dieselbilar, annars riskerar oss för att förstöra den positiva utvecklingen, säger Christina Bu.

Kritiker menar för att alltför generösa villkor till elbilar fullfölja för att detta blir svårare för att att nå ett mål eller resultat andra syfte, såsom för att minska biltrafiken inom storstäderna. En studie ifrån förra året angående resemönster inom Bergen, Trondheim samt Stavanger visade för att förmånliga villkor fullfölja för att elbilar riskerar för att konkurrera tillsammans kollektivtrafiken.

– oss såg för att vid vissa sträckor fanns detta mer ekonomiskt för att köra elbil än för att åka kollektivt, säger projektledaren Einar Leknes, vetenskapsman nära forskningsinstitutet Norce inom Stavanger.

En ytterligare resultat existerar för att tullavgifterna likt bör bekosta väginfrastukturen reducerar. dock även elbilar tar ställe, sliter vid vägar samt river upp partiklar ifrån däcken, vilket äger väckt frågan angående den framtida finansieringen från vägarna. en förslag likt diskuterats existerar för att införa enstaka kilometerskatt på grund av samtliga typer från bilar.

Oslo satte 2019 upp ambitiösa klimatmål vilket innebär för att staden bör bli inom princip utsläppsfri mot 2030. Jämfört tillsammans 2015 bör biltrafiken reduceras tillsammans med ett tredjedel. detta arbetet äger dock gått trögt. Trots satsningar vid kollektiv­trafiken, cykelbanor samt ett minskning från antalet parkeringsplatser äger antalet tull­passeringar inom Oslo legat ganska stabilt dem senaste åren.

De grundlig skatte- samt avgifts­lättnaderna innebär minskade inkomster mot stat samt kommuner. beneath 2021 uppskattades summan mot omkring 30 miljarder norska kronor. detta besitter dock ej blivit någon varm fråga inom Norge, vilket besitter tillfälle för att balansera sin ekonomisk plan tillsammans avkastningen ifrån den gigantiska oljefonden.

Andra viktiga faktorer på baksidan elbils­boomen äger varit en lågt elpris samt enstaka närmast hundra­­procentigt fossilfri elproduktion ifrån vattenkraft. eftersom flera villor existerar elupp­värmda behövdes heller inga stora uppgraderingar från elnätet på grund av för att möjliggöra hemmaladdning.

Alla länder äger ej identisk förutsättningar, konstaterar Erik Figenbaum. denne tycker för att den viktigaste lärdomen ifrån den norska elbils­politiken existerar långsiktigheten.

– detta gäller för att äga en uppgift samt styra hållbart mot detta målet. Systemet behöver även existera stabilt samt förutsägbart.

Även angående Norge kommit längst bort inom världen återstår flera utmaningar. Erik Figenbaum tar mot modell upp för att laddningen behöver bli enklare samt mer användarvänlig. egen äger denne 25 olika appar i mobilen till olika laddtyper.

Eftersom fordon äger utdragen livslängd tar detta även period för att ställa angående läka bilparken. I dag existerar ungefär ett fjärdedel från bilarna vid norska vägar enstaka elbil. vilket jämförelse existerar andelen rena elbilar vid svenska vägar cirka fem procent.

Sedan 2015 besitter dem norska utsläppen ifrån biltrafiken börjat minska, dock detta existerar ännu långt kvar mot nollutsläpp. en skäl existerar för att lastbilstrafiken ökar efter ett dipp beneath pandemin. Mellan 2021 samt 2022 pausade utsläppsminskningen ifrån vägtrafiken vid 1,3 procent.

Ansträngningar görs för tillfället till för att elektrifiera mindre varutransportbilar samt tunga lastbilar. Norge äger även kommit långt då detta gäller för att driva färjor vid el. Laddningen från den tyngre trafiken kräver dock många el, vilket fullfölja för att elnätet måste förstärkas samt byggas ut.

Om Marianne Ryghaug nära Norges tekniska samt naturvetenskapliga högskola bör summera den norska elbilsutvecklingen, således äger den varit lyckad vid därför sätt för att den visar för att detta existerar fullt möjligt för att äga ett bilpark såsom inom huvudsak går vid el.

– vid andra fronter besitter detta ej varit identisk succé. Trots enorma investeringar besitter detta ej lett mot särskilt många nyhet vid norsk mark. Bilarna produceras kvar inom andra länder. Satsningarna vid elbilar förstärker även bilsamhället, likt flera existerar skeptiska till.

Uppdatering: 17 september 2024 meddelade Opplysningsrådet for veitrafikken, OVF, för att antalet registrerade elbilar inom Norge till inledande gången gått angående antalet bensinbilar. från 2,8 miljoner personbilar den 16 september fanns 754 303 elbilar samt 753 905 bensinbilar. kvar står dieseldrift till den största andelen tillsammans 999 715 fordon. Övriga fordon existerar olika former från hybrider.

”Norge äger andra förutsättningar”