Varför tar förbifart stockholm så lång tid

Uppdaterad prognos för E4 Förbifart huvudstaden

Trafikverkets grundlig sysselsättning tillsammans för att färdigställa den nya sträckningen mellan Kungens kurva samt Häggvik går vidare tillsammans med full hastighet. När sträckan är tydlig samt öppnar för trafik innebär detta mindre restider samt snabbare resor förbi huvudstaden. beneath hösten 2023 blev vägtunneln vilket binder ihop E4 Förbifart huvudstaden helt utsprängd, vilket är enstaka historisk milstolpe.

Projektet är stort samt komplext samt besitter genom åren haft ett rad utmaningar tillsammans många osäkerheter för att hantera. Sammantaget besitter detta haft ett påverkan på kostnadsutvecklingen.

Uppdaterad kostnadsprognos

Vi justerar för tillfället tidigare bedömning från utgift för projektet. oss besitter gjort noggranna analyser samt arbetar löpande för för att hålla nere kostnaderna samtidigt såsom detta finns faktorer såsom förmå anlända för att påverka framtidsutsikter framöver. Därför presenteras den nya kostnadsbedömningen inom en spann.

Totalkostnaden bedöms bli 51,0–53,5 miljarder kronor, tillsammans med ett trolig slutkostnad på 51,5 miljarder kronor istället för 41,7 miljarder kronor (2021 års prisnivå).

Det handlar bland annat angående ökade kostnader för arbetet tillsammans tunnlarna beneath Lovö samt merkostnader för hävningen från kontraktet tillsammans den entreprenör likt tidigare byggde tunneldelarna beneath Lovö. Kontraktet hävdes 2019, efter grundlig brister inom arbetsmiljön. ett fräsch entreprenör tog över 2020 samt driver arbetet sedan dess.

– ett säker arbetsmiljö är ett från våra viktigaste frågor samt allvarliga brister krävde en byte från entreprenör. detta handlar ifall säkerhet samt hälsa för dem vilket faktiskt bygger vägen, säger Camilla Magnusson, projektchef E4 Förbifart Stockholm.

Följdeffekter från tidigare förseningar

I samband tillsammans hävningen, 2019 flyttades öppningen från E4 Förbifart huvudstaden fram fyra år, från 2026 mot 2030. Följdeffekterna från detta äger blivit större än vad tidigare bedömningar demonstrerat. detta besitter bland annat inneburit enstaka mer komplex logistik för installation från ingenjörsmässig utrustning inom tunneln samt ökade kostnader för förvaltning från färdigställda delar från anläggningen.

Även osäkerheter inom omvärlden, tillsammans mot modell pandemin, äger påverkat projektet allmänt noggrann liksom övriga branschen samt samhället.

Det här händer nu

Arbetet fortsätter liksom planerat samt oss bedömer för att E4 Förbifart huvudstaden är kapabel öppna för trafik 2030 i enlighet med plan.

Frågor samt svar

Vi redovisar dem kostnader oss känner mot just idag. Även angående oss jobbar för för att hålla nere kostnaderna finns detta osäkerheter likt kunna påverka kostnadsutvecklingen. Därför presenteras den nya kostnadsbedömningen inom en spann.

I detta skede projektet befinner sig är detta ofta tiden likt styr kostnaderna samt detta är därför viktigt för att oss arbetar för för att säkra tidplanen. detta gör oss på olika sätt:

Vi äger lagt angående samt flyttat olika arbetsmoment för för att optimera planeringen samt därmed hålla nere totalkostnad samt tid.
Vi för nära dialoger tillsammans våra entreprenörer för för att hitta smarta samt verksamma lösningar.
Vi jobbar tillsammans erfarenhetsåterföring från andra redan färdigställda delar inom programmet för för att effektivisera.

Ja, utifrån den insikt oss besitter idag bedömer oss för att oss är kapabel öppna E4 Förbifart huvudstaden för trafik 2030 såsom planerat.

Vi utreder möjligheten för att öppna delar från sträckan tidigare, dock inga beslut är fattade.

Här besitter oss listat några från dem faktorer vilket gör projektet så komplext.

Vi bygger enstaka sexfilig motorväg likt inom stora delar går inom passage (två 18 km långa tunnlar samt på samt avfartsramper mm, totalt ca 55km), nära stadsmiljö, befintlig trafik (E4 S, E4 N, E18), naturreservat (6 stycken), vattentäkt samt nära en från FN skyddat världsarv (Drottningholm).
Med dem tekniska systemen inom E4 Förbifart huvudstaden blir mängden ingenjörsmässig utrustning inom Stockholms väganläggningar dubbelt så massiv. Tunneln samt dem högteknologiska säkerhetssystemen vilket oss installerar inom den motsvarar Norra samt Södra länken, Essingeleden, Norrortsleden samt Muskötunnel tillsammans.
Förbifarten byggs inom en 20-tal större entreprenader tillsammans med en kontraktsvärde från 500 miljoner mot över 5 miljarder samt en antal mindre. detta handlar totalt angående en 60-tal entreprenader beneath läka projektets gång, många går sidled samt påverkar varandra.

Vi redovisar dem kostnader oss känner mot idag. oss vet ej vilken påverkan en eventuellt avslag på ansökan förmå få på projektets tidsperiod samt utgift inom sin totalitet. detta är någonting oss får analysera när beslut kommer. Därför ingår ej heller detta inom den bedömning liksom för tillfället presenteras.

Så här ser fördelningen ut inom procent*
Ökade kostnader passage Lovö	41%
Ökade driftkostnader anläggning från 2026-2030	25%
Ändringar inom kontrakt samt nya beställningar	21 %
Bedömd riskreserv	13 %

*Detta inkluderar konsekvenser från händelser inom omvärlden