Är det farligt med motorcykel

Motorcyklars trafikarbete besitter legat vid ungefär identisk nivå dem senaste år, runt miljoner fordonskilometer. Antalet motorcyklar inom trafik ökar dock varenda tid samt äger gjort således beneath enstaka längre period. Mellan samt ökade antalet motorcyklar inom trafik ifrån cirka mot cirka

Körkortsbehörighet samt kurs till motorcykel
För för att ett fåtal köra tvåhjuling behövs för att man besitter körkort tillsammans någon från A-behörigheterna. detta finns tre A-behörigheter (lätt tvåhjuling A1, mellanstor tvåhjuling A2 samt massiv tvåhjuling A) såsom skiljer sig åt då detta gäller vilken typ från tvåhjuling man får köra, åldersgräns m.m.

Under infördes ett obligatorisk riskutbildning (teoretisk samt praktisk del) på grund av behörighet A samt A1 till för att öka motorcyklisters riskmedvetenhet. bedömningar besitter genomförts samt Resultaten visar för att detta inom flera fall skett enstaka positiv förändring inom synen vid riskfyllt beteende vilket motorcykelförare. Trots detta finns detta ännu enstaka förbättringspotential vilket gäller säkerhetsmedvetandet, främst inom synen vid hastighetsöverträdelser dock även utmattning samt den egna körförmågan likt förmå anses artikel övervärderad. Utvärderingen visar för att utbildningarna rent allmänt fokuserade till många vid ren kunskapsöverföring samt för att undervisningen istället borde existera elevcentrerad, detta önskar yttra utgå ifrån elevens tidigare erfarenheter samt utmana elevens redan etablerade föreställningar.

Motorcyklister inom olyckor
Under tid omkom 29 personer vid tvåhjuling, för att jämföra tillsammans 47 personer kalenderår samt 39 personer tid detta fanns motorcyklister såsom skadades allvarligt samt 23 vilket skadades många allvarligt beneath

Rätt användning från tvåhjuling
För ett motorcyklist existerar risken för att dödas alternativt skadas nära ett tragedi många upphöjd. Inom målstyrningsarbetet mot finns ett markör angående ökad regelefterlevnad bland motorcyklister. Inga uppgift existerar dock satta. Indikatorn handlar främst ifall riktig användning, såsom inom dagsläget bedöms ännu viktigare till motorcyklister än till andra trafikantkategorier. Motorcyklister existerar osäkra trafikanter vilket färdas inom lika upphöjd hastighet vilket skyddade trafikanter samt detta finns idag inga färdiga strategier på grund av för att justera vägtransportsystemet mot en säkert struktur till tvåhjuling tillsammans avseende vid skaderisken.

Med korrekt användning menas för att motorcykeln framförs tillsammans chaufför vilket besitter skyddshuvud, existerar nykter, äger giltigt körkort på grund av tvåhjuling, kör inom gällande hastighetsgräns samt ej framför motorcykeln vid en olämpligt sätt. Syftet tillsammans med indikatorn inom målstyrningsarbetet existerar för att fokusera vid grova medvetna felhandlingar, ej enklare mänskliga misstag.

I dagsläget existerar Trafikverkets djupstudier den enda källa vilket förmå användas till för att värdera riktig användning bland motorcyklister. inom samband tillsammans dödsolyckor bedöms föraren äga använt motorcykeln riktig inom omkring 25 andel från fallen. Drygt hälften (55 %) från dödsolyckorna tillsammans med tvåhjuling existerar förknippade tillsammans minimalt ett grov felhandling samt 28 andel tillsammans minimalt numeriskt värde kombinationer från grova felhandlingar. vilket grov felhandling räknas avsaknad från skyddshuvud, rattfylleri, narkotikapåverkan, avsaknad från riktig behörighet samt hastigheter minimalt 30 km/tim ovan gällande hastighetsgräns. Totalt plats detta beneath – ( omkomna motorcyklister) 30 andel såsom körde minimalt 30 km/tim ovan hastighetsgräns, 31 andel körde onyktra, 28 andel utan motorcykelkörkort samt 5 andel utan skyddshuvud. inom endast 1 andel från fallen skedde varenda dessa felhandlingar samtidigt, detta motsvarar knappt enstaka dödsolycka vartannat kalenderår. inom ytterligare 15 andel från fallen fanns hastighet vid minimalt 30 km/tim ovan gällande hastighetsgräns den enda medvetna felhandlingen, samt numeriskt värde tredjedelar från dessa fall plats tillsammans enstaka supersportmotorcykel. Hastighetsmätningar visar för att andelen motorcyklister inom trafik liksom körde inom hastighetsgränsen vid statliga vägar plats 43 andel samt motsvarande andel till biltrafik plats drygt 48 andel. Cirka 7 andel från trafikarbetet tillsammans tvåhjuling vid statliga vägar nedsänkt kalenderår mer än 30 km/tim ovan hastighetsgränsen.

ABS-bromsar reducerar skaderisken
Sedan – existerar detta inom EU lagkrav vid låsningsfria bromsar (ABS) vid nya motorcyklar tillsammans enstaka motorvolym ovan cc. ABS-bromsar vid motorcyklar reducerar risken för att bli dödad alternativt svårt skadad inom ett tragedi tillsammans med cirka 50 andel. till enbart korsningsolyckor reducerar risken tillsammans cirka 70 andel. vid ABS-motorcyklar tillsammans med boxermotorer halveras risken till benskador liksom leder mot bestående besvär, förutsatt för att allt annat existerar lika, samtidigt likt skadorna vid överkroppen ej ökar tillsammans boxermotorn.

NTF Anser…
När detta gäller trafiksäkerhet på grund av motorcyklister anser NTF för att detta existerar viktigt tillsammans enstaka systemsyn därför för att både trafikmiljö, fordon samt trafikant inkluderas inom dem trafiksäkerhetshöjande åtgärderna.

När detta gäller trafikmiljö anser NTF att…

• Vägarnas förlåtande attribut inom möjligaste mån bör anpassas mot motorcyklar, vilket bland annat innebär för att dem väg‐ samt broräcken vilket används bör innebära minsta tänkbara skaderisk vid motorcyklister samt andra trafikanter vilket kör in inom dem.
• Släta räcken utan osäkra stolpar bör användas vid varenda platser var detta existerar möjligt till för att minska skaderisken till motorcyklister.
• Säkra sidoområden bör användas inom större utsträckning istället på grund av sidoräcken, på grund av för att minska motorcyklisters skaderisk.
• Vägarna bör artikel underhållna därför för att risker på grund av motorcyklisterna inom struktur från potthål, kraftiga sättningar inom vägbanan samt lösgrus tillsammans mera ej förekommer.
• Åtgärder bör vidtas på grund av för att utföra detta möjligt för att övervaka även motorcyklisters hastighetsefterlevnad samt lagföra överträdelser tillsammans med hjälp från Automatisk trafiksäkerhetskontroll, ATK.
• Ägaransvar nära hastighetsöverträdelser bör införas. Fordonet måste behärska identifieras samt enstaka betalning bör utgå nära hastighetsöverskridande upp mot 20 km/tim
• Fler manuella kontroller behövs på grund av för att öka även motorcyklisters regelefterlevnad.

När detta gäller fordon anser NTF att…

• Det bör införas krav vid enstaka specialiserad svar således för att motorcyklisters hastigheter kunna registreras inom ATK.
• Motorcykeltillverkare bör tillhandahålla tekniska stödsystem på grund av ökad säkerhet.
• Alkolås på grund av nya motorcyklar bör, liksom till andra fordon, bli obligatoriskt således snart teknikutvecklingen fullfölja detta möjligt.
• Nya samt verksamma skyddssystem på grund av motorcyklister, olika typer från krockkuddar behöver utvecklas inom snabbare takt.
• Belysning vid motorcyklar bör utvecklas sålunda för att deras synbarhet till andra trafikanter ökas.
• Tillverkare samt handelsman inom branschen bör ta ansvar till säkerhetsinformation ifall fordon samt salg från säkerhetsutrustningar.

När detta gäller trafikant anser NTF att…

• Möjligheten för att införa elektroniska körkort bör utredas. sådana körkort existerar ett förutsättning på grund av för att behärska starta fordonet. eftersom sålunda flera motorcyklister omkommer utan för att äga körkort existerar detta lämpligt för att börja tillsammans körkorten på grund av motorcykel.
• Åtgärder bör vidtas till för att öka motorcyklisternas synbarhet, mot modell genom upplysning ifall reflexmaterial samt fluorescerande färger vid plagg samt motorcykel.
• Bilister samt andra trafikanter bör inom större utsträckning upplysas ifall svårigheterna för att upptäcka motorcyklister.
• Nya körkortsinnehavare bör, en tag efter för att körkortet tagits, genomgå enstaka kompletterande riskutbildning. Körkortsinnehavaren äger då fått ett viss upplevelse samt enstaka större tillfälle för att tänka ovan olika risker inom trafiken.
• Någon struktur från pricksystem bör införas beneath körkortets två-åriga prövotid, samt eventuellt även därefter.
• Utbildning angående risker inom trafiken bör existera tvingande nära trafikbrott från enstaka viss grad.
• Motorcyklisternas personliga skyddsutrustning; skyddshuvud, ytterplagg, byxa, handskydd, stövlar, bröstskydd, ryggskydd, nackskydd, bör utvecklas på grund av för att ge förbättrad skydd inom incident från olyckor.
• Omfattningen från alkohol- och/eller drogpåverkade personer liksom kör tvåhjuling bör minska genom för att polisen utför fler kontroller.
• Omfattningen från körkortslösa chaufför vid tvåhjuling bör minska genom för att polisen utför fler körkortskontroller.
• Information ifall hur man är kapabel förebygga dödsolyckor inom samband tillsammans med gruppkörning bör sprids mot motorcyklister.
• Motorcyklister bör erbjudas trafiksäkerhetsutbildning från organisationer tillsammans med denna specialitet. Lämpliga övningsområden behöver finnas till denna verksamhet.
• Speciell dialog bör föras tillsammans med dem grupper likt besitter en trafikfarligt beteende.